事件概述
公司发布2021 三季报：2021Q1-Q3 实现营收63.03 亿元，同比增长46.7%，归母净利润4.91 亿元，同比增长54.4%，扣非归母净利润4.80 亿元，同比增长110.2%；其中2021Q3 实现营收22.20 亿元，同比增长30.5%，归母净利润1.22 亿元，同比增长37.1%，扣非归母净利润1.19 亿元，同比下降1.40%。
分析判断：
Q3 缺芯扰动延续 业绩符合预期
2021 年前三季度，公司智能座舱、智能驾驶及网联服务三大产品线业绩稳步提升，新项目、新产品相继落地量产，带动2021 年前三季度实现营收63.03 亿元，同比增长46.7%，其中2021Q3 实现营收22.20 亿元，同比增长30.5%，增速放缓我们判断主因“缺芯”影响下下游核心客户需求减弱。基于我们对产业缺芯情况跟踪，9 月起伴随全球尤其东南亚疫情影响减弱，芯片相关产业链产能正有序恢复，2021Q4 起汽车行业产销有望迎来报复性增长，公司在此过程中有望较大程度受益。
利润方面，2021Q3 公司主营业务毛利率23.87%，同比-0.2pct，环比-0.9pct，预计主要受上游原材料价格上涨影响。
实现归母净利润1.22 亿元，同比+37.1%，环比-13.8%，接近业绩预告上限，扣非归母净利润1.19 亿元，同比-1.40%，环比-14.3%。费用方面，2021Q3 公司销售、管理、研发、财务费率分别+3.0%/+3.0%/+10.5%/+0.0% ， 同比分别-0.1/+0.4/-0.4/+0.6pct，环比分别+0.3/+0.1/-0.7/+0.4 pct，基本保持平稳。
座舱主业智能化转型 订单充裕加速业绩释放座舱类产品为公司传统主业，范围涵盖车载信息娱乐系统、驾驶信息显示系统、显示终端、车身信息与控制系统等。
趋势上看，智能座舱产品凭借高性价比及易于感知特性，渗透率快速提升，大屏化、多屏融合为主要发展方向，2018 年起公司推进传统产品向智能座舱方向转型：
1）核心产品车载信息娱乐系统2020 年相继突破丰田（印尼）、马鲁蒂铃木（印度）等白点客户，并获得原有核心客户新项目订单；新产品多屏智能座舱现已在多家国内领先车企车型中配套供货，并获得一汽红旗、广汽乘用车、长安等新项目订单，基于Hypervisor 的新一代智能座舱亦于2020 年量产；2）受益车载显示屏高清化大屏化，公司新兴业务显示模组及系统、液晶仪表亦获得较好发展，2020 年均实现同比100%以上增长，液晶仪表现已配套比亚迪、广汽乘用车、吉利、长城等重点车企；智能座舱域控制器、数字化仪表等获得一汽丰田、长城汽车、吉利汽车、广汽乘用车、奇瑞汽车、比亚迪等主流车企新项目订单；
3）其他方面，公司已与华为签署全场景智慧出行生态解决方案合作协议，围绕HiCar 解决方案平台级合作、测试能力共建、车载生态联合创新等方面建立深度合作项目。
ADAS 放量在即 携手英伟达掘金智驾
座舱主业之外，公司战略布局智能驾驶，覆盖L2、L3 及以上级别：
1）高级辅助驾驶ADAS：360 环视、全自动泊车、驾驶员监测实现规模化量产，成功突破上汽通用、长城、上汽乘、蔚来等白点客户，新一代融合上述功能以及AEB、高速自动驾驶辅助、拥堵自动跟车等更多功能产品亦获得国内领军车企订单，未来将持续受益ADAS 渗透率提升；
2）自动驾驶域控制器：携手英伟达，基于英伟达芯片进行底层、中间层软件编写以及硬件制造，L3 级别自动驾驶域控制器IPU03 配套小鹏P7，且还将配套其他车型；基于英伟达Orin芯片的IPU04 现已与理想汽车展开合作并获得多个项目定点。
自动驾驶芯片赛道，英伟达凭借完备软件生态及极高开放程度，相对竞争优势明显，公司作为现阶段英伟达国内唯一合伙伙伴，深度受益高级别自动驾驶导入。
投资建议
公司作为国内汽车电子龙头，近年来持续战略布局智能座舱、ADAS 以及车联网，伴随汽车智能化、网联化浪潮推进，长期受益于智能汽车的产业空间和发展进程。维持盈利预测，预计公司2021-2023 年营收92.8/107.9/123.5 亿元，归母净利润为6.94/9.34/11.40 亿元，对应的EPS 为1.26/1.70/2.07 元，对应2021 年10 月28 日106.00 元/股收盘价，PE 分别为84/62/51 倍，维持“增持”评级。
风险提示
行业竞争加剧；产品开发及客户项目获取不及预期；芯片短缺；原材料成本上升。