公司2018年新能源客车销量与2017年持平,2019年行业新能源客车销量或维持稳定。我们估计公司12月新能源客车销量达到7800辆,低于2017年12月的8941辆(均为中客网口径),2018年新能源客车销量与2017年持平,为24760辆左右。下半年以来国内宏观经济疲软导致部分新能源客车需求推迟释放,新的补贴政策推迟至2019年发布,使2018年底抢装冲量的需求挪至2019年,有望促进2019年新能源客车行业销量与2018年持平。
公司2018年盈利或低于预期。2018年受宏观经济疲软影响,公司客车销量同比下降9.51%,为了规避海外市场风险,公司战略性放弃了部分出口订单,导致出口销量低于预期。同时,过渡期竞争格局恶化导致利润率下降。我们估计公司应收国补余额仍有70~80亿元规模,坏账计提将对盈利产生不利影响,2018年利润或低于预期。公司对于一年内应收账款计提5%的减值损失,会计政策比竞争对手更加严格,盈利质量更高,随着补贴退出与应收国补到账,财务费用下降与资产减值冲回将增厚2019年利润,随着竞争格局好转,销售管理费用率亦有望下降。
低端产能出清将助力龙头份额与利润回归。我们关于低端产能出清的判断自2018年11月以来逐步得到市场验证,新能源客车企业Z由于其核心技术钛酸锂电池能量密度难以满足市场需求,内部管理混乱,业绩大幅下滑。客车企业A拟出售亏损的子公司以自救。随着下游需求减弱,动力电池企业W出货量亦大幅下降,母公司陷入严重亏损。2020年后新能源补贴大概率完全退出,新能源客车逐步走向市场化竞争,2018年1~11月公司新能源客车市占率22.7%,预计未来有10个点左右的提升空间。此外,公司开拓房车、旅游客车等细分市场,孵化新的利润增长点。通过构建模块化平台与提高核心零件自制率,公司核心竞争力持续提升。
2019年公司高端电动客车将突破欧洲市场。欧洲等电动客车市场依然前景广阔,公司掌握电动客车核心产业链,具备丰富的量产经验,在技术成熟度、规模上已经领先全球,具备极强的竞争力,公司将在2019年推出两款针对欧洲等发达市场的高端电动客车,或将采用KB(零部件组装)的方式在当地生产,投入较低(建厂仅在千万人民币级别),我们估计公司已经开始参与英法新能源客车的招标工作,若中标成功,预计在2019年10月前交付,助力公司利润提升。
盈利预测与投资建议:预计2019年新能源客车行业销量将维持稳定,低端产能出清将助力龙头份额与利润回归,宇通在低迷期蓄势,新能源补贴退出后产业链将达到新的平衡。公司长期竞争力犹存,2019年将突破欧洲市场。由于短期市场仍然低迷,下调公司的盈利预测,预计2018年、2019年、2020年每股收益依次为1.06、1.31、1.54元,(原预测为2018~2020年每股收益1.14、1.50、1.77元),维持“推荐”评级。
风险提示:1)新能源客车销量低于预期:部分地区公交车需求放缓,新能源客车行业销量下滑,客车行业整体承压;2)新能源技术研发不及预期,目前公司凭借领先的新能源技术,有望在补贴退坡后提升市占率,若其他公司加大研发力度,取得技术突破,可能威胁公司行业地位;3)公司海外市场推进不及预期:如果海外市场受宏观经济等因素影响,导致公司客车出口量下滑,可能影响公司整体利润和销量。